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2022年9月30日上午，湖北宜昌三峡枢纽白洋港1#-4#栈桥平台2台岸边集装箱桥式起重机正在有条不紊地将集装箱从货轮吊放到DF12货运列车上，随着DF12货运列车缓缓驶出白洋港码头，标志着国内首条直接引入内河码头的铁路专用线——白洋港疏港铁路正式投入试运营。

三峡枢纽白洋港是国家实施长江经济带开放开发战略重点支持项目和三峡翻坝物流体系关键节点项目，项目总投资300亿元，位于宜昌高新区白洋工业园区，规划控制面积10平方公里，核心港区占地面积3.2平方公里，主要提供装卸、转运、仓储、配送、交易、展示、金融、保险、保税等港口物流及增值服务。2017年3月21日，白洋港正式开港，成为三峡枢纽港区第一个运营的核心港。

2018年10月30日，三峡枢纽白洋港多式联运示范项目正式启动。该项目将通过联合铁路和航运单位，以江海联运、水铁联运为依托，成为最终打通联结长江东中西的物流新通道。2019年8月28日，三峡枢纽白洋港疏港铁路工程开工建设。该工程从紫云铁路（湖北省首条自主运营的地方货运铁路，接轨于焦柳线枝江站）沙湾站接出，引入至白洋港港口泊位，线路全长2.1公里，投资估算2.6亿元，建设工期18个月。项目建成后，预计年发运量将达到8万标准集装箱。

三峡枢纽白洋港多式联运示范项目将一定程度上缓解三峡地区的物流拥堵问题。货物从辽宁经海运至长江，通过宜昌水铁中转，再通过铁路运至成都，全程物流时间节省10小时以上，综合物流成本节约30%。白洋港疏港铁路运营后，过去通过长江干线水运的货物抵达白洋港后，不再通过货车转运至堆场，火车可以直接开进码头平台，实现集装箱不落地直接装卸转运，转运效率能提高50%。目前国内港口集装箱到达箱平均堆存时间约为2天，发送集装箱约为3天。在车船直取模式下，能够节省堆场堆存的时间，每箱货物节约48小时。按现有港口费率估算，每标箱能节省195元，大幅降低了货运成本。

为了提高白洋港水铁联运效率，释放技术站作业能力，项目自主研发了CDGC180齿轨牵引车，该牵引车采用岸桥-牵引车GPS/北斗差分系统定位、雷达定位和视频识别技术对列车车组位置精准定位与微调，可实现车辆移动而岸桥不移动，达到智能驳接、精准协同，使吊车能在70秒内完成一个集装箱的装卸。同时，通过研发车号与箱号智能识别系统，实现对同一批换装集装箱按去向分类别集中放置。项目依托自主研发的水铁联运信息集成系统，实现铁路与白洋港信息的互联互通，统一指挥调度水铁联运全流程作业，有效缩短了列车与船舶等待时间，提升了装卸效率。