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在换电重卡领域，标准缺失一直是行业的“心头大患”。　　在近日举办的中国商用车论坛上，中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国透露，换电重卡领域车端和站端标准体系即将编制完成。此消息一出，无疑为换电重卡市场发展注入了一针“强心剂”。　　换电重卡标准化元年将至在“双碳”战略目标的指引下，新能源化已成为重卡减碳的重要抓手。其中，作为重卡电动化破局的重要路径之一，换电模式在多元化技术路线中脱颖而出。　　2022年，换电重卡市场实现了逆势大涨，销量一举突破万辆大关，成为推动新能源重卡保持同比大幅增长的中坚力量。　　近年来，随着换电技术的快速发展和基础设施建设的不断完善，换电模式在众多场景下的经济性愈发凸显。对此，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，由于油电差价大于电池投资成本和充电时间成本之和，使得换电重卡的综合吨公里成本已低于柴油车型。而相比于快充和超充模式，换电技术补电时间更短，吨公里车辆运行成本更低。综上来看，换电重卡市场拥有更广阔的发展空间。　　今年年初，有不少业内专家和车企负责人预判，今年或将成为换电重卡发展元年，市场规模可达3万辆。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗也认为，换电模式将在重卡领域快速普及推广。据中国电动重卡换电产业促进联盟预测，2025年全国换电重卡年销量将超过15万辆，建成换电站5000座以上。　　换电重卡广阔的市场前景，吸引了众多企业争相布局。记者梳理发现，目前包括整车企业、电池企业、能源企业以及第三方投资机构均瞄准了换电重卡领域。其中，福田汽车、上汽红岩、汉马科技、徐工重卡、大运重卡在内的主流重卡企业均推出了换电重卡车型，并积极开展相关换电运营服务；以协鑫能科、奥动新能源为代表的第三方换电运营商也相继进入了换电重卡赛道。　　“换电模式是重卡电动化的重要路径，在中短途运输场景中拥有巨大的发展空间。比如倒短运输以及工厂、矿区、码头等高频用车场景，换电模式可以有效节约时间成本，获得更多效益。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军说道。　　中国汽车咨询委员会委员李大开表示，换电这一新商业模式的出现，解决了新能源重卡购买成本高、充换电时间长、续驶里程焦虑的痛点。近两年，换电重卡发展迅猛，加快了新能源重卡的推广速度。　　在李立国看来，换电重卡已得到市场的广泛认可，遍布在各个省市的重卡换电站，也验证了在各种气候环境和场景下换电重卡的普遍适应性和经济性。目前，换电重卡正从短途、封闭的运行场景走向中长途干线领域。　　互换互通存难点　车企盼标准统一在换电重卡快速普及应用的过程中，一些现实难题在一定程度上制约了行业发展。其中，动力电池缺乏统一标准、换电站投资成本较高等痛点，成为换电重卡发展道路上的“拦路虎”。因此，破解换电标准统一难题，成为业内的共同期盼。　　“当下，换电重卡创造的良好经济性和环保性，使得建立全国统一换电车辆技术规范和标准体系的重要性和紧迫性日益凸显。”李立国强调，标准化问题严重制约了换电重卡的发展步伐，只有换电产品实现跨品牌兼容互换，才能推动行业开放前行。　　范永军也表示，换电标准不统一，会打击用户使用换电重卡的积极性，各个厂商之间存在的技术壁垒，也在一定程度上制约了产业发展，进而影响换电重卡市场规模的扩大。　　互通互换是换电重卡全面发展的先决条件，也是车企的共同期盼。今年全国两会期间，换电成为了众多代表委员热议的关键词。全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚建议，加快完善换电标准，统一相关设备位置、尺寸、接口等。由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，推动汽车电池全面标准化快速落地。　　可见，换电重卡的规模化应用，有赖于相关标准的制定与完善。不过，在业内人士看来，重卡换电互换标准的制定并非易事。在换电标准建设方面，不同企业的电池标准、换电站建设标准并不统一，企业各自为战的态势，极易造成重复建设和使用效率低等问题。据悉，目前车企建立的换电站只能为旗下特定车型使用，同一车企的不同车型都有可能无法在同一个换电站进行充换电。“从现阶段来看，不同换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一。哪怕是同一个品牌，不同类型的电池标准也有很大区别。电池规格不统一，导致换电站只能为单一品牌的车型服务，无法跨平台、跨车型使用。”某动力电池企业技术人员指出。　　“关键难点在于换电接口锁机构以及换电设备对电池的兼容。”李立国介绍说，标准制定最大的难点之一在于换电电池与车载底座之间的接口，各主机厂的技术路线百家争鸣，不具备兼容性的现实条件。当然，除了技术之外，也存在产业协同合作的障碍。　　标准支撑　换电重卡方能行稳致远事实上，为解决换电标准不统一的难题，政府有关部门已陆续出台针对新能源汽车换电模式的相关政策。　　2021年10月，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，提出将在宜宾、唐山、包头等重工业城市进行换电重卡试点，并要求健全换电相关标准体系。去年3月，工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》，针对充换电领域，提出加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。去年9月，由中国汽车工业协会组织的《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》系列团体标准审定会召开，加快了换电团体标准和行业标准出台的进程。不仅如此，为推动换电重卡市场发展，江苏、内蒙古等地也相继发布了换电技术地方规范，让业界看到了换电标准统一的希望。　　“事实上，早在2020年，工信部和能源局就关注到互通互换对重卡换电产业发展的重要性，主管部门与行业龙头企业共同建立了中国电动重卡换电产业促进联盟，致力于推动互换标准体系建设和产业合作。经过两年的努力，我们积极参与了中汽研商用车车载换电系统互换性标准的制定，在换电接口方面做了大量工作。该标准完整规定了电池包外形、重量、电压电气接口、机械接口、冷却接口等，已经具备很强的技术可行性。同时，我们也加强了行业间的协同，积极参与中电联组织的换电国标修订，保持车端与基础设施的兼容。”李立国介绍说。　　不可否认的是，行业、地方换电技术标准的出台，对扩大换电重卡推广应用具有一定的促进作用。但从行业可持续发展的角度来看，多方标准规范的发布，或在某种程度上成为换电技术标准“全国一盘棋”的阻碍。　　对此，李立国表示，由于行业内已存在不同技术路线的换电重卡，因此在推进互通互换标准体系建设的过程中，要充分考虑和尊重各个厂家所做的积极探索，推出平稳过渡方案。未来，或将在一个换电站中设置多种充电接口，实现一个网点服务多种车型。同时，还可以根据网点服务车辆的类型，配置不同的备用电池。　　如今，换电重卡行业标准或将落地的消息，无疑给该行业释放了利好信号。有业内人士指出，换电重卡国家标准的出台，势必会进一步推动产业发展，打开商业化运营之路。“快速增长的市场需要有统一的标准去规范，今后在互通互换体系达成的前提下，无论是整车企业、电池生产企业，还是运营方，都有了更多自主权，这将推动换电重卡实现市场化运营，对整个换电行业也具有重要意义。”范永军最后说道。　　（图片来自本报资料库）