逐梦高铁先行队

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——记全国工人先锋号获得集体铁科院集团公司运输及经济研究所行车指挥和客运组织研究室

本报记者 周 琼

每天，7000多列的高铁班次，沿着我国4.2万公里的高速铁路，高效有序地奔驰在祖国广袤大地上。如何让如此大体量的运输资源实现更加科学、合理地运用和调配，正是中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所行车指挥和客运组织研究室承担的科研重任。

这个正式成立于2012年的研究室，此前叫“仿真实验室”，组建于2006年左右。团队里，32名现有成员以不断优化高速铁路运输组织为使命，通过各项理论研究和技术创新，为中国铁路运输资源的合理运用提供决策支撑。

随着高速铁路客流量的快速增长，亟须进一步提升高铁繁忙区段通过能力。团队通过理论研究和实车验证，提出压缩设备轮询时间、启用进路信号机、股道运用优化等缩短列车追踪间隔的措施，研究成果在北京南站示范应用，实现出发最小追踪间隔时间3分8秒，提升了京沪高铁的通过输送能力。

李博是团队的负责人。他回忆说，小时候从北京去成都坐火车要两天一夜，现在高铁列车最快只需约7个半小时，铁路出行效率今非昔比。为进一步完善现代化铁路运输服务体系构建、高效有力推动列车运行图编制技术和手段升级，2021年8月，李博带领技术团队在北京市郊集中封闭攻关，研发新一代列车运行图编制系统。此后长达9个月的时间里，团队吃住在一起，通宵达旦研讨技术，并在研发会议室里共同度过了一个终生难忘的除夕夜。

正是凭着这种冲劲，团队破解了一个又一个的技术难题，最终实现基于云平台微服务架构的新一代列车运行图编制系统的成功研发和应用，满足了全路联网编图的需要，成功支撑 2022年第三、四季度，2023年第一、二、三季度列车运行图编制工作，并全面推广应用。

新一代列车运行图编制系统具有独立的自主知识产权，功能和性能上进步明显，为列车运行图智能化编制创新和应用、推进铁路部门运输组织降本增效奠定了坚实的平台基础。

今年4月3日，以行车指挥和客运组织研究室运行图相关技术人员为主体组建的中国铁路列车运行图技术中心正式揭牌，主要负责列车运行图编制系统优化完善、列车运行图智能化关键技术研究、列车运行图日常分析和评价等工作。

逐梦高铁的路上，这支团队始终站在高处、谋在前处，为推动铁路高质量发展、勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”贡献智慧和力量。